Trucks
Ηλεκτρικό με μπαταρίες, βιοαέριο, βιοντίζελ, HVO, υδρογόνο: καθώς μετράμε αντίστροφα τις ημέρες που το ντίζελ παραμένει το νούμερο ένα καύσιμο για τα βαρέα φορτηγά, υπάρχει πληθώρα πιθανών εναλλακτικών γραμμών μετάδοσης κίνησης. Αλλά ποιο προσφέρει την ταχύτερη οδό για μείωση των εκπομπών CO2 και μια απαλλαγμένη από τον άνθρακα βιομηχανία μεταφορών; Η τριοδική στρατηγική της Volvo Trucks σκιαγραφεί ένα μέλλον με περισσότερες της μίας λύσεις.
Σύμφωνα με τη Volvo Trucks, δεν θα υπάρξει μια πανάκεια λύση στην κλιματική πρόκληση της βιομηχανίας. Αντίθετα, αναμένεται ότι θα αναπτυχθούν και θα εφαρμοστούν πολλαπλές συμπληρωματικές τεχνολογίες. Συνδυασμένες, αυτές οι τεχνολογίες θα επιτρέψουν στη βιομηχανία να κάνει μια μετάβαση μακριά από τα ορυκτά καύσιμα.
Οι τρεις οδοί στη στρατηγική της Volvo Trucks είναι:
- Ηλεκτρικό με μπαταρίες
- Κινητήρες καύσης που λειτουργούν με ανανεώσιμα καύσιμα, συμπεριλαμβανομένου του υδρογόνου
- Ηλεκτρικά φορτηγά κυψελών καυσίμου που λειτουργούν με υδρογόνο.
«Ποια από τις τρεις διαδρομές είναι η καλύτερη θα εξαρτηθεί από διάφορους παράγοντες και θα διαφέρει ανάλογα με τον κλάδο, το τμήμα και την περιοχή», λέει ο Lars Mårtensson, Διευθυντής Περιβάλλοντος της Volvo Trucks. «Η κατάσταση θα αλλάξει επίσης με την πάροδο του χρόνου, καθώς οι τεχνολογίες συνεχίζουν να αναπτύσσονται και να βελτιώνονται.» Αλλά αναμένουμε ότι το ντίζελ θα αντικατασταθεί από πολλαπλές τεχνολογίες και καύσιμα – όχι μόνο από ένα.
«Δεν θα υπάρξει μαγική λύση». Αντίθετα, αναμένουμε να δούμε την ανάπτυξη πολλαπλών συμπληρωματικών τεχνολογιών.
Πόσο σημαντικά είναι τα ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρία;
Τα ηλεκτρικά φορτηγά διαδραματίζουν ήδη ζωτικό ρόλο στην απαλλαγή των μεταφορών από τον άνθρακα και προσφέρουν πολλές ελπίδες για το μέλλον. Η τεχνολογία των μπαταριών συνεχίζει να εξελίσσεται, με βελτιώσεις στη χωρητικότητα, την απόδοση και το κόστος.
Εν τω μεταξύ, οι δημόσιες υποδομές φόρτισης φορτηγών επεκτείνονται σε πολλά μέρη του κόσμου, καθιστώντας τα ηλεκτρικά φορτηγά μια πιο ελκυστική εναλλακτική λύση για έναν αυξανόμενο αριθμό επιχειρήσεων.
Αυτή τη στιγμή, τα ηλεκτρικά φορτηγά είναι τα πλέον κατάλληλα για τοπικές και περιφερειακές μεταφορές, όπου μία φόρτιση στη διάρκεια της νύχτας παρέχει την απαραίτητη χωρητικότητα της μπαταρίας για την κάλυψη των απαιτούμενων αποστάσεων. Με περισσότερη αξιοποιήσιμη ενέργεια στο φορτηγό, η αυτονομία αυξάνεται ήδη στα 600 km και αναμένεται να συνεχίσει να αυξάνεται τα επόμενα χρόνια, θα είναι δυνατή η χρήση ηλεκτρικών φορτηγών σε ακόμη πιο ενεργειακά απαιτητικές εφαρμογές, με βαρύτερα φορτία και μεγαλύτερες αποστάσεις.
«Βλέπουμε τεράστιες δυνατότητες στα ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρία και πιστεύουμε ότι θα βοηθήσουν πολλές επιχειρήσεις να απαλλαγούν από τις εκπομπές άνθρακα», λέει ο Lars Mårtensson. «Ωστόσο, η πραγματικότητα είναι ότι δεν είναι συμβατά με κάθε λειτουργία φορτηγού.» Δεν μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες κάθε επιχείρησης όσον αφορά την εμβέλεια και το ωφέλιμο φορτίο, και οι υποδομές φόρτισης εξακολουθούν να είναι ανεπαρκείς σε πολλά μέρη του κόσμου. Για αυτόν τον λόγο, τα ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρία δεν μπορούν να λύσουν από μόνα τους τις προκλήσεις της βιομηχανίας όσον αφορά την απαλλαγή από τις εκπομπές άνθρακα και υπάρχει ανάγκη και για άλλες λύσεις.
Γιατί θα εξακολουθούν να χρειάζονται οι κινητήρες εσωτερικής καύσης
Δεδομένου ότι τα ηλεκτρικά φορτηγά δεν μπορούν να αντικαταστήσουν όλα τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα εξακολουθούν να διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο σε έναν κλάδο μεταφορών μηδενικών εκπομπών – αλλά θα λειτουργούν με μια σειρά από ανανεώσιμα καύσιμα αντί για ντίζελ. Για παράδειγμα, το HVO – γνωστό και ως ανανεώσιμο ντίζελ – αναπτύσσεται ραγδαία σε πολλές αγορές. Το HVO100, για παράδειγμα, είναι ένα καύσιμο HVO που παράγεται εξ ολοκλήρου από ανανεώσιμες πρώτες ύλες και είναι πλέον ευρέως διαθέσιμο στην Ευρώπη.
Ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του HVO είναι ότι είναι πλήρως συμβατό με τα υπάρχοντα πετρελαιοκίνητα οχήματα και υποδομές, επιτρέποντας στους ιδιοκτήτες φορτηγών να κάνουν τη μετάβαση με ελάχιστη αναστάτωση στην επιχείρησή τους.
Τα κύρια μειονεκτήματά του είναι το κόστος παραγωγής και η περιορισμένη διαθεσιμότητα ανανεώσιμων πρώτων υλών για την παραγωγή. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα αποτελέσει βιώσιμη εναλλακτική λύση για όλους τους ιδιοκτήτες φορτηγών. Ωστόσο, για επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται σε αγορές όπου το HVO είναι οικονομικά προσιτό και άμεσα διαθέσιμο, θα μπορούσε να αποδειχθεί η απλούστερη και ευκολότερη οδός για την απαλλαγή από τον άνθρακα.
Το LNG και το bio-LNG είναι άλλα καύσιμα που αναμένεται να διαδραματίσουν κάποιο ρόλο. Ενώ το LNG δεν παύει να είναι ορυκτό καύσιμο, μπορεί να επιφέρει σημαντική μείωση του άνθρακα σε σύγκριση με το ντίζελ. Μπορεί να λειτουργήσει ως μεταβατικό καύσιμο για το βιο-LNG, καθώς η παραγωγή και η διαθεσιμότητα αυξάνονται. Δεδομένου ότι το bio-LNG παράγεται από οργανικά απόβλητα, οι εκπομπές ρύπων από τη δεξαμενή στον τροχό είναι ουσιαστικά μηδενικές και, ανάλογα με τα απόβλητα που χρησιμοποιείται στην παραγωγή του, σύμφωνα με τη Volvo Trucks, οι εκπομπές ρύπων από την πηγή στον τροχό μπορούν να μειωθούν έως και 100%.
Ειδικότερα, για τις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων και τις βαριές μεταφορές, το αέριο θα μπορούσε να είναι η πιο βιώσιμη εναλλακτική λύση, καθώς τα Volvo Trucks με κινητήρα αερίου μπορούν να προσφέρουν την ίδια αυτονομία και απόδοση με τα αντίστοιχα πετρελαιοκίνητα οχήματα.
Σε ορισμένες αγορές, το βιοντίζελ γίνεται όλο και πιο διαθέσιμο. Πρόκειται για ένα ανανεώσιμο καύσιμο που παράγεται από φυτικά έλαια, ζωικά λίπη ή χρησιμοποιημένο μαγειρικό λάδι και μπορεί να μειώσει τις εκπομπές CO₂ κατά τον κύκλο ζωής έως και 74%, ανάλογα με την πρώτη ύλη που χρησιμοποιείται στην παραγωγή.
Τα επόμενα χρόνια, το υδρογόνο θα αποτελέσει ένα ακόμη εναλλακτικό καύσιμο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συμβατικούς κινητήρες καύσης. Η Volvo Trucks αναπτύσσει αυτήν τη στιγμή φορτηγά με υδρογόνο και σχεδιάζει να ξεκινήσει δοκιμές σε πελάτες το 2026.
Η Volvo Trucks συνεχίζει να επενδύει στην τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου, με δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν πρόσφατα σε σκληρές χειμερινές συνθήκες.
Είναι οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου μια βιώσιμη επιλογή;
Είναι οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου μια βιώσιμη επιλογή;
Εκτός από την τροφοδοσία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, το υδρογόνο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία ηλεκτρικών κυψελών καυσίμου. Ενώ η τεχνολογία δεν είναι ακόμη διαθέσιμη σε εμπορική κλίμακα, οι δυνατότητές της είναι τεράστιες.
Ένα φορτηγό κυψελών καυσίμου υδρογόνου μπορεί να παρέχει την ίδια ισχύ και αυτονομία με ένα φορτηγό ντίζελ, αλλά σε συνδυασμό με τα πλεονεκτήματα ενός ηλεκτρικού φορτηγού μπαταρίας, δηλαδή μηδενικές εκπομπές από την εξάτμιση και χαμηλό θόρυβο.
Υπάρχουν ακόμη πολλές προκλήσεις μπροστά μας πριν υλοποιηθούν οι δυνατότητες των κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Εκτός από την ανάπτυξη και εμπορευματοποίηση των ίδιων των φορτηγών, πρέπει να αναπτυχθούν και να επεκταθούν τόσο οι υποδομές ανεφοδιασμού όσο και η παραγωγή οικονομικά προσιτού πράσινου, απαλλαγμένου από ορυκτά καύσιμα υδρογόνου .
«Λόγω των πιθανών οφελών της για την απαλλαγή των μεταφορών από τις εκπομπές άνθρακα, η τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου αποτελεί μέρος της τριμερούς στρατηγικής της Volvo», λέει ο Lars. «Εξακολουθούμε να επενδύουμε σημαντικά στην ανάπτυξή του, συγκεκριμένα μέσω του cellcentric, μιας κοινοπραξίας μεταξύ του Volvo Group και της Daimler Truck AG».
«Συνδυάζοντας τα οφέλη κάθε τεχνολογίας και εφαρμόζοντάς τα όπου είναι πιο λογικά, θα πρέπει να είναι δυνατή η επίτευξη του στόχου μας να πωλούμε μόνο φορτηγά χωρίς ορυκτά καύσιμα έως το 2040».
Ποια από τις τρεις οδούς είναι η καλύτερη για την επιχείρησή σας;
Κάθε μία από αυτές τις τρεις διαδρομές έχει τις δικές της προκλήσεις και περιορισμούς – αλλά και ευκαιρίες. Καθένα από αυτά μπορεί να συμβάλει στην απανθρακοποίηση και για αυτόν τον λόγο, η Volvo Trucks δεν τις θεωρεί ανταγωνιστικές τεχνολογίες. Είναι συμπληρωματικές.
«Συνδυάζοντας τα οφέλη κάθε τεχνολογίας και εφαρμόζοντάς τα εκεί που είναι πιο εύθετα, θα πρέπει να είναι δυνατή η επίτευξη του στόχου μας να διαθέτουμε μόνο φορτηγά απαλλαγμένα από ορυκτά καύσιμα έως το 2040», λέει ο Lars Mårtensson. «Αυτός είναι ο πυρήνας της τριοδικής στρατηγικής της Volvo Trucks, η οποία επί του παρόντος καθοδηγεί το έργο έρευνας και ανάπτυξης της εταιρείας στα εναλλακτικά καύσιμα».
Ποια εναλλακτική λύση ταιριάζει καλύτερα στην επιχείρησή σας θα εξαρτηθεί από πολλούς παράγοντες και θα διαφέρει ανάλογα με τις δικές σας μοναδικές συνθήκες λειτουργίας. Για παράδειγμα, το κόστος, η εμβέλεια, το ωφέλιμο φορτίο και η προσβασιμότητα – όλα αυτά είναι σημαντικά ζητήματα.
Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με τους παράγοντες που πρέπει να λάβετε υπόψη εδώ.
Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με τα διάφορα εναλλακτικά καύσιμα για βαρέα φορτηγά, ίσως σας ενδιαφέρει να διαβάσετε:
- Ποιος είναι ο ταχύτερος τρόπος για να μειώσετε τις κλιματικές επιπτώσεις της επιχείρησής σας;
- Ποιο είναι το καλύτερο εναλλακτικό καύσιμο για βαρέα φορτηγά;
- Διαφορετικές διαδρομές για ένα μέλλον χωρίς ορυκτά καύσιμα για φορτηγά
1 «Εκπομπές βιοντίζελ οχημάτων», Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ, https://afdc.energy.gov/vehicles/diesels-emissions
2 «Τι είναι το Πράσινο Υδρογόνο», Οργανισμός Πράσινου Υδρογόνου, https://gh2.org/what-green-hydrogen
Ο δρόμος για πιο βιώσιμες μεταφορές με φορτηγά
Από εναλλακτικά καύσιμα έως βελτιωμένη απόδοση καυσίμου, υπάρχουν πολλοί τρόποι για να μειώσετε το αποτύπωμα άνθρακα του φορτηγού σας. Μάθετε περισσότερα για το πώς η Volvo Trucks μπορεί να σας βοηθήσει να επιτύχετε τους στόχους βιωσιμότητας που έχετε θέσει.
Βρείτε το κατάλληλο φορτηγό για εσάς
Περιηγηθείτε στην πλήρη γκάμα των συστημάτων μετάδοσης κίνησης χαμηλών και μηδενικών εκπομπών ρύπων και των μοντέλων φορτηγών της Volvo Trucks, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών με μπαταρίες, των φορτηγών με κινητήρες αερίου και των φορτηγών με κινητήρες εσωτερικής καύσης που είναι συμβατοί με εναλλακτικά καύσιμα όπως HVO και βιοντίζελ.
